Chercheur·e du réseau


École des sciences de la gestion
Ugo Lachapelle
Professeur.e
Université du Québec à Montréal (UQÀM)
École des sciences de la gestion
Département d'études urbaines et touristiques
Intérêts de recherche
  • Planification et politiques des transports
  • Transport en commun
  • Mobilité urbaine
  • Nouvelles technologies et transport
  • Comportements de déplacement
Informations générales
Numéro de téléphone : 
(514) 987-3000 x5141
Numéro de local : 
R-4645
Principales réalisations
Personal use of the Internet and travel: Evidence from the Canadian General Social Survey’s 2010 time use module

Lachapelle, U. and Jean-Germain, F. (2019) Personal use of the Internet and travel: Evidence from the Canadian General Social Survey’s 2010 time use module. Travel behaviour and Society. 14: 81-91. https://doi.org/10.1016/j.tbs.2018.10.002

The growth in personal Internet use for the purposes of communication, shopping and documentation has the potential to reduce travel by substituting trips with on-line activities. Evidence suggests that on-line communications have mild impact on travel as face-to-face communications are still favored and on-line shopping is often supplemented with in-store shopping. On-line media and documentation use also typically supplement traditional media. Internet use may rather be a complement to travel related activities. This paper explores Internet use for these three purposes and evaluates associations with overall travel and travel for these specific purposes.

The 2010 Canadian General Social Survey provides a one-day time use diary including Internet-based and travel activities. Three categories of home-based Internet activities (communication, shopping and media and documentation) can be associated with related trip purposes. A Multinomial Logistic model of Internet use intensity explores the socioeconomic drivers of Internet use for workers and students (n = 8239). Associations between Internet use and time spent traveling (overall and purpose specific, Tobit models) and trip frequencies during the survey day (negative binomial models) are then assessed.

Heavy Internet use is associated with reduced overall travel time but with variations in travel time and number of trips for purposes directly related to Internet activities. On-line shopping was positively associated with travel for shopping. On-line personal communication was negatively associated with travel for communication.

Distinction in purposes of Internet use and in targeted population groups will be required to elaborate policies more likely to reduce travel as a result of Internet use.

Parcel locker systems in a car dominant city: Location, characterisation and potential impacts on city planning and consumer travel access

Lachapelle, U., Burke, M., Brotherton, A. et Leung, A. (2018). Parcel locker systems in a car dominant city: Location, characterisation and potential impacts on city planning and consumer travel access. Journal of Transport Geography, 71, 1–14. http://dx.doi.org/10.1016/j.jtrangeo.2018.06.022.

Automated systems enabling customers to pick-up e-purchased goods from designated 24 h Parcel Locker pick-up points are proliferating. While they offer the promise of improved access to goods and reduced travel for consumers and delivery vehicles, the integration of these systems in cities, and their impact on access, generally and by mode are understudied.

This paper explores the development, site characteristics and regional location characteristics of Parcel Lockers in five South East Queensland (SEQ) cities, Australia, and discusses implications for urban and transport planning in a car-oriented city.

Micro level site analyses for 45 locker locations provide information on facilities (e.g. access by modes and universal accessibility, ground level, tenure type, safety). Hierarchical cluster analysis helps identify categories of locations. Suburb-level census and land use data as well as distance from transportation infrastructure and other Australia Post facilities were gathered and used to compare regional suburbs with and without Parcel Lockers. Logistic regression identifies the suburb level characteristics associated with the presence of a Parcel Locker (n = 273).

Parcel Lockers in Brisbane are generally located at Australia Post locations, on commercial streets, shopping centres, suburban arterials and industrial parks. Automobile access and nearby parking is nearly ubiquitous, whereas alternative transport access is limited. Though site locations are constrained by commercial decisions, proximity to highways, to public transport, population density, a good balance of jobs and population, and higher rates of household Internet access are associated with the presence of a Parcel Locker.

Documenting and assessing site characteristics and regional location of Parcel Lockers can help ensure its optimal and adequate integration and distribution across the region to satisfy city and transport planning goals. In its current state, Australia Post's Parcel Lockers partially meet the objectives of a sustainable city.

Impacts potentiels du télétravail sur les comportements en transport, la santé et les heures travaillées au Québec

Georges A. Tanguay & Ugo Lachapelle, 2018. "Impacts potentiels du télétravail sur les comportements en transport, la santé et les heures travaillées au Québec," CIRANO Project Reports 2018rp-05, CIRANO.

Ce rapport de recherche utilise les données de l’Enquête sociale générale (ESG) de Statistique Canada menée en 2010 afin d’établir une caractérisation statistique des télétravailleurs québécois et d’estimer certains des impacts potentiels du télétravail sur les comportements relatifs aux déplacements, la santé et les heures travaillées. Nous présentons d’abord le contexte ayant mené à la croissance du télétravail, des estimations de la taille des populations de travailleurs concernés par les différents types de télétravail en fonction des industries et des principales statistiques socioéconomiques et spatiales. Ces résultats sont ensuite mis en perspective avec les expériences hors Québec, notamment en ce qui a trait aux mesures incitatives pour favoriser le télétravail. Dans un deuxième temps, nous procédons à des estimations visant à expliquer l’activité de télétravail. Nous montrons que le nombre de télétravailleurs québécois se situe dans la moyenne nationale, mais, toutes choses étant égales par ailleurs, la probabilité d’observer du télétravail au Québec serait plus grande qu’ailleurs au Canada. Comparativement aux employés travaillant uniquement du lieu habituel de travail, les télétravailleurs sont en moyenne plus riches et éduqués, plus urbains, habitent plus près ou plus loin du lieu de travail et sont moins syndiqués. Dans un troisième temps, nous estimons économétriquement les relations entre le télétravail et : i) les temps totaux de déplacements ; ii) les horaires de déplacements ; iii) les niveaux de santé, de stress déclarés et du sentiment d’être pressé et iv) les heures travaillées.

Données ouvertes et référentiels de l'offre de transport: de nouveaux outils pour la recherche en transport et mobilité urbaine

Les données ouvertes, ou "open data", permettent un accès sans restrictions à de l'information publique normalisée et réutilisable par l'entremise de portails Internet. Depuis quelques années, les agences de transport rendent disponibles leurs données sur l'offre théorique de transport qui contiennent habituellement la description topologique du réseau (réseau, ligne, modes, points d'arrêts, itinéraire, etc.) ainsi que la description des horaires de service (calendrier, période d'application, horaires, fréquence, etc.). Cette information brute, rendue disponible sous forme de fichiers de données, est offerte aux développeurs informatiques désirant créer des applications telles que des calculateurs de trajets pour téléphones portables. Des manipulations et transformations à l'aide de systèmes d'informations géographiques (SIG) permettent de structurer cette information de façon à la rendre utilisable pour diverses applications d'analyses spatiales et d'analyses statistiques sur la mobilité et l'organisation des réseaux de transport.

Affiliations